2018年中国大多数企业都不好过，互联网科技企业遍布着资金紧张、裁员、倒闭的哀嚎。
另一边在寒冬下生存的制造业也内忧外患，外部除了面临贸易战的冲击，内部还要面临原材料缺货、价格过山车的风暴。
有厂商为了不耽误生产和交货，被迫提前囤好大量物料，如今价格却缩水了一半，实体经济面临重重困境。
MLCC的“危机”
从2017年下半年开始，MLCC这颗最基础的电子元器件价格一路飙升，最高时有的型号是涨了几十倍，可自从2018年下半年开始，这波涨价的行情却不再坚挺。
在2018年6月份，央视就曾对MLCC缺货与暴涨做过一次深入调查，时隔半年，央视的镜头再次对准MLCC。
记者了解到，这次降价的原因主要在于下游厂家需求的放缓，与此同时，此前囤货较多的批发商开始大量放货，助推了恐慌情绪。
MLCC价格回调主要原因有三个：一是部分MLCC厂商扩产释放产能，供需矛盾缓解；二是今年从9月份开始，手机市场明显下滑，手机用的MLCC订单减少；三是汽车市场是近年来最差的一年。
本次降价最多的，主要是一部分大尺寸消费类MLCC。此前，全球最大的MLCC生产厂家主要集中在日本、韩国及台湾地区，去年开始，几家日本巨头减产了一些利润率见薄的大尺寸产品，导致产能短时间大幅收缩，供需缺口放大带来了一年多缺货涨价行情。
总体来说，目前MLCC的行情是喜忧参半。
喜的是，虽然近期出现下滑，但还是比去年同期贵上许多，如果和前两年的一个低点比，现在这个价格还是相对是有一个比较明显的一个上升。
忧的是，打个比方，MLCC一跌价供应商就相当于是亏损，现在有的料都已经折半了，200万的东西现在已经在市值上都是100万了 。
MLCC的“生机”
上文提到，此次降价主要是一部分大尺寸消费类MLCC，而车用MLCC未来或成行业发展方向。
记者采访到深圳市宇阳科技发展有限公司总经理 廖杰：宇阳的主体的还有200亿的0201和01005的产能，这一部分消费产品、消费级的（MLCC）。这60亿的车规品产能，是公司特别划分出来的，在此之前，公司主要生产消费类产品，车用MLCC产量不大。近几年来，下游市场不断调整，专业级的车用MLCC产品愈发抢手。
深圳市宇阳科技发展有限公司车载事业部总经理 罗军：利润一般来讲至少会是三倍以上，我之前也是负责消费品的，因为这个车载这几年发展很快，特别是汽车的智能化发展很快，包括特殊的电动车，车载里面的电子化的应用产品越来越多，所以我们这个行业里面的很多同行，像日系的同行韩系的同行都是在把重点在转向车载的。
深圳华强实业股份有限公司董秘 王瑛：车规其实今年涨价的幅度会比较大，这是我个人对明年的一个展望，应该明年车规上面供给肯定还是有一个跟不上的一个情况，所以明年可能还会有一些涨价的可能性。
三星扩产，强攻车用MLCC
近日，三星也表示拟在天津调整部分产品结构，同时投资车用MLCC工厂等新项目，新增投资达24亿美元，生产强化动力电池与车用积层陶瓷电容（MLCC）。
业内人士认为，三星强攻车用MLCC，意味淡出消费性电子等应用，三星这次关闭手机厂，新建电池厂，主攻储能系统、电动汽车与电动工具等，显示这三项产品线将是未来新市场。
在MLCC方面，去年第3季就曾传出全球MLCC第二大厂三星电机（SEMCO）天津厂的MLCC产能将扩大，而且规划扩增车用高阶产品。
据了解，眼见车用、5G与物联网等三大应用，将于未来五至十年发酵，国巨集团也希望扩大布局相关版图，还有智慧行动装置零组件需求持续增加，智慧城市与智慧家居等商机均无穷，也成为该集团发展目标。
140亿！村田在无锡建MLCC新厂
2018年11月，村田宣布将投资140亿日元，在位于中国江苏省无锡市的现有工厂附近兴建一座MLCC新厂。
据了解，该座新厂预计于2019年12月完工。村田目前也在日本福井县、岛根县和菲律宾兴建MLCC厂，计划以年增1成的速度扩增MLCC产能。
报导指出，村田计划在中国兴建MLCC新厂主要是为了应对来自苹果iPhone新机的需求，加上车辆电子化、5G需求导致电子零件陷入严重不足情况。
需求强劲，日厂订单创新高
车用电子市场带动高阶 MLCC 需求，其中电动车销量成长也带动 MLCC 需求强劲，根据统计，平均每台纯电动车需要 1.7 万颗到 1.8 万颗，比一般燃油车 3,000 颗到 3,700 颗增加近 6 倍。
法人指出，日本被动组件大厂加速转移到车用电子市场，逐渐退出一般型被动组件市场。其中 Murata 每年出货约 1 兆颗 MLCC 产品，全球市占率达 40%，预期日韩大厂转移布局高阶高毛利车用市场后，不太容易重返一般消费型应用市场。
全球积层陶瓷电容器产业主要大厂除了日本 Murata 和京瓷外，另包括南韩 SEMCO、日本太阳诱电（Taiyo Yuden）、TDK、KEMET、AVX；台湾厂商国巨、华新科等。
据媒体报道，在车用需求支撑下，日本6大电子零件厂包括村田制作所、TDK、京瓷、日本电产、Alps Electric和日东电工等三季度订单额较去年同期成长7%至约1.69兆日圆，连续第8季呈现增长，订单额超越2017年第四季度的1.58兆日圆、创下单季历史新高纪录。
车用MLCC全球需求量增速将超8%
据中国电子元件行业协会信息中心统计，2018年1~11月，出口额达29.24亿美元，同比增长30.11%；进口额达86.4亿美元，同比增长75.78%，贸易逆差57.18亿美元。随着汽车电子化、电动车推升车规MLCC需求，日商村田、韩商三星电机相继宣布车规MLCC扩产计划。
传统燃油汽车的智能化、电动化，其动力引擎、转向引擎、怠速停止、再生制动、发动机驱动等多个电控电路，均大量使用车规MLCC，智能化程度越高，要求的控制模块越多，需求的MLCC数量越大，目前平均每车在4000只左右。
另外，新能源汽车的渗透率在快速提高，大幅提高高容量MLCC的需求，每辆车的MLCC需求量在10000只左右。纯电动汽车所需MLCC数量更多，是传统燃油汽车需求量的几倍。因此，新能源汽车的渗透率越高，车规MLCC的需求上涨也就越快。因此，预计未来几年车用MLCC的全球需求量年均增速将超过8%。
5G也将带动MLCC爆发
车用市场亦是MLCC业者高度关注的新应用商机，由于5G具有高容量、大规模接取设备且低延迟的特性，可应用于车联网资讯传递，未来自驾车将大量使用电子零组件，且车用零组件产品生命周期逾10年，不像智慧型手机、3C电子产品每一、两年就改朝换代。
未来车用MLCC市场的供应成长，主要来自于新款汽车或电动车的电子化程度提高，随着新车对于安全与舒适的诉求提升，搭配智慧化的电子感测装置，甚至进一步朝向自动驾驶发展，包括光学雷达(Lidar)、摄影机、3D地图运算电脑等都将是必备零件，这些电子产品都需要高规格的MLCC。
结语
就国内MLCC企业而言，尽管风华高科、宇阳科技等MLCC生产企业均已获得IATF16949认证，三环集团正在进行认证，但整体来讲，国内车规MLCC市场也只是刚刚起步，企业不得不要面对车规MLCC投资成本高、国际企业垄断高端技术的局面。
国内MLCC生产企业要进入这些汽车关键部位的车规级MLCC市场，不只是MLCC本土企业单方面能完成，也需要下游汽车整车企业、汽车部件企业、MLCC企业的通力合作，更需要国家有关部门的大力扶持。