1月20日，广汽集团通过官方渠道发布声明称，网传“未来广汽的汽车芯片中一半由格力产品替代”并非事实。广汽表示，1月15日广汽集团董事长冯兴亚率队访问格力电器，与董明珠及管理团队围绕“人车家”智慧生态融合发展、产业协同进行交流；后续如有合作的具体进展，将通过官方渠道发布，并提醒公众勿轻信或传播未经证实的信息。
这起传闻的传播速度很快：在多个网络平台上，“格力将替代广汽一半汽车芯片”被解读为双方在汽车芯片领域将展开大规模“国产替代”合作，进而引发市场关注。
传闻从何而来：视频里的“打趣”被当成“结论”扩散
多家报道提到，一段与本次会面相关的视频内容，被认为是“半数替代”说法的传播背景之一。根据公开转载的信息，在“广汽集团冯兴亚”视频号相关宣传内容中，冯兴亚向董明珠介绍车辆时提及“1004颗芯片”的知识产权属于中国；董明珠随即以“将来有500个是我的”回应，冯兴亚则接话“下一步争取把你的芯片都装到这个车上来”。在社交平台语境下，这种带有现场气氛的对话很容易被二次剪辑、标题化，最终演变为“半数芯片替代”的确定性表述。
广汽的辟谣，核心是把信息边界拉回到“已确认事实”：会面真实存在，但“半数替代”不是广汽认可的事实表述。
格力的芯片布局
传闻之所以能迅速发酵，并不完全是“无中生有”。市场对格力“造芯”的认知，来自其多年在功率器件与第三代半导体方向的持续投入。
公开信息显示，格力在半导体相关业务上多线推进：一方面，格力旗下的芯片/器件业务长期服务于家电能效与电控系统；另一方面，其近年来对碳化硅（SiC）晶圆制造、封测与检测能力的建设，引发外界对其向汽车产业链渗透的联想。
在更具体的产业化层面，格力电器在互动平台回复中提到，珠海格力电子元器件有限公司（2022年成立）从事第三代半导体SiC晶圆制造、功率器件封装测试及半导体检测服务；对外合作客户覆盖多家芯片设计公司，业务模式以晶圆代工为主，并提供封装测试服务。
关于产能规划与项目进度，行业媒体梳理过地方环评信息与项目建设节奏：相关项目被描述为规划建设6英寸SiC芯片制造与封测能力，年产能规划中出现“24万片/年”的量级表述。
此外，新华社在对“中国制造‘十四五’成就展”等活动的报道中，也提到格力展示的SiC晶圆及其在空调能效提升方面的应用。
这些信息共同构成了市场“愿意相信”的基础：格力确实在做芯片与功率器件，且在SiC链条上投入了工厂与产线。但要把它直接推导为“广汽一半汽车芯片由格力替代”，仍然跨越了多个关键环节。
为什么“半数替代”违背常识？
从整车工程与供应链管理的角度看，“汽车芯片”并不是单一品类。一辆智能电动车上的“芯片”既包括高算力座舱/智驾SoC，也包括大量MCU、模拟与电源管理、接口与通信芯片、传感器相关器件，以及功率器件（IGBT/SiC MOSFET/二极管）与模块等。不同品类的认证体系、可靠性要求、供货形态和导入流程差异极大。
更关键的是，车规级器件的导入，通常涉及AEC-Q系列可靠性验证、整车厂和Tier 1的长期台架与实车验证、批次一致性评估、以及质量体系（如IATF 16949）协同等。即便企业具备器件设计和制造能力，从“能做”到“稳定上车”，往往仍是以年为单位推进的工程问题。
因此，业内更常见的路径是：如果跨界企业切入汽车供应链，通常会从更贴近其既有能力边界、且更容易形成差异化价值的位置开始——例如某些功率器件、功率模块、车载能量管理相关部件等；而不是以“替代一半汽车芯片”这种高度概括、且对车型平台影响极大的方式“一步到位”。
广汽声明的“留白”：不否认进一步合作
这也是广汽辟谣声明的一个微妙点：它针对的是被广泛传播的“半数替代”表述，并强调“后续如有合作具体进展，将通过官方渠道发布”。
换句话说，广汽没有把会面定性为“纯礼节性拜访”，而是给出了明确的议题框架——“人车家”生态融合与产业协同。对整车企业而言，“人车家”往往指向更广义的跨终端体验与能源/环境系统联动：车与家庭设备互联、家庭能源与充电/储能协同、智慧空间体验等。这些方向里，芯片当然可能是支撑要素之一，但也可能只是众多协同要素中的一环。
对格力而言，“人车家”同样是一个能够容纳多元化业务的框架：它既能覆盖智能家居，也能连接其在电机、电控、储能、功率器件上的能力积累。格力在SiC等功率器件方向的布局，确实与新能源汽车“高压平台、能效提升、功率密度提升”的产业趋势存在交集。
这场风波透露的信号：供应链安全焦虑
“半数芯片替代”的说法之所以能在短时间内被放大，本质上踩中了两类市场情绪。
第一类是汽车行业对供应链韧性的长期焦虑。自2020年以来，汽车芯片供给波动曾迫使多家车企调整产能节奏，“缺芯”成为行业记忆的一部分。在这一背景下，任何关于“本土供应”“替代比例”的叙事，都容易被迅速传播、甚至被过度解读。
第二类是跨界巨头进入半导体领域所带来的想象空间。格力过去多年围绕“自研芯片、提升能效、降低关键器件外部依赖”的叙事较为强势，其SiC晶圆与封测能力建设也是真金白银的投入。这使得市场更容易把“会面”“打趣”与“合作落地”强行连接起来。
但广汽的辟谣也在提醒市场：当信息缺少明确边界与可执行路径时，标题化叙事往往会跑得比事实更快。就这次事件而言，能够被确认的事实非常清晰：会面真实存在；讨论主题为“人车家”生态与产业协同；“半数替代”不是广汽认可的事实表述。
在官方尚未披露任何具体合作项目之前，把一句现场对话上升为结构性替代结论，很容易偏离新闻事实。对产业链来说，真正的变化往往不是一句“豪言”，而是后续公开信息中那些可复盘的节点：产品定义、验证周期、供货形态、以及谁为质量与交付承担责任——这才是决定“能不能上车、能上多少车”的关键。