10月9日网曝一份某银行内部邮件通知，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”
一石激起千层浪，一封邮件瞬间把这四家车企推上风口浪尖。因经营现状惨淡，其相关人员是人人自危的处境……
10月9日晚间，公司大股东华泰汽车集团有限公司被爆，所持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结起始日从2019年10月8日起，期限为3年。公开数据显示，华泰汽车今年1-8月的销量约为2.05万辆，其中8月销量仅为83辆，同比下降98.25%。
除了华泰汽车，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等，该消息得到猎豹相关负责人的证实。2018年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。
华泰汽车旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资被员工集体上门维权，大部分4S店关门。除此之外，华泰汽车旗下所有子公司已经被全部质押，持有的上市公司股份也已经被全部冻结，名下所有的银行存款加起来仅132239元，再无其他可供执行的财产。
力帆汽车于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，遭经销商集体维权，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。除债务外，力帆还分别于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，如今到期了尚未归还。
出问题的不止这四家车企，还包括吉利、比亚迪、海马……
尽管上述四家车企纷纷先后辟谣，但其公司经营状况困难确是不争的事实。更加严峻的是，出问题的并不止这4家车企，还包括吉利、比亚迪、海马…..
吉利汽车整体销量也并不尽如人意。吉利汽车2018年4月在中国市场的销量为9.68万辆，较上年同期减少约24%。2019年前4个月总销量为47.05万辆，较上年同期较少约9%。5月14日，网上传出微信截图，吉利汽车强制要求有行政职务的8岗职每人要购买一辆领克01，预付2万元后其余车款从工资中扣除，“优惠比市场便宜1.5万”。
海马汽车也已经连续两年亏损，2017年和2018年归母净利润分别为-9.94亿和-16.4亿，连续两年巨亏，被“披星戴帽”，由海马汽车变更为“*ST海马”，如果2019年不能扭亏，公司将面临退市风险。正像业内人士分析的，公司连续三年净利润为负就要退市，ST海马已经连续两年净利润为负，过去5个月，海马汽车挂售401套房产，卖出156套房产，最终都是为了保住壳。
而作为新能源车企补贴金额最多的比亚迪，日子却也并不好过……
三四线汽车品牌经营困难，汽车电子产业链库存增加
长安汽车执行副总裁谭本宏早前表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在”。受汽车行业低迷影响，汽车企业也面临洗牌，处于三四线的品牌车企难以为继，生存空间不断受到挤压，面临倒闭破产风险。
2019年上半年，全球经济增长放缓，中美贸易摩擦逐渐升级、各国排放标准越发严苛等背景下，车市下行压力逐渐加大，全球范围内主要国家及地区均处于下滑态势，其中中国、美国以及欧洲乘用车销量在上半年分别以同比下滑12.4%、2.4%、3.1%收场。销量持续走跌，受波连的并不仅仅是整车企业，上游零部件企业也同样难逃厄运，据此前已陆续公布半年报的国际主流零部件企业业绩来看，低利润甚至负增长或已成常态。
补贴过后，新能源汽车并没有如想象中爆发，蔚来亏损403亿
在车市寒冬的席卷，人们可能会寄希望于新能源汽车，但是在政府的大力补贴下，新能源汽车并没有得到想象中的爆发，在今年下半年开始走入滑坡。
根据比亚迪公布的销量数据，今年9月共销售汽车40729辆，同比下降14.99%；其中新能源车销售13681辆，同比下降50.97%。今年前三季度累计销量为335795辆，同比下降4.49%；其中新能源车销量为192620辆，同比增长34.3%。在新能源汽车细分市场中，9月比亚迪纯电动汽车销量为7359辆，同比下降39.3%；插电混动汽车销量为5689辆，同比下降46.9%。自今年下半年新能源汽车补贴退坡以来，比亚迪的新能源汽车业务受到比较明显的冲击。今年7月、8月、9月，比亚迪新能源汽车销量同比依次下降11.8%、23.4%、50.97%，呈显著扩大趋势。
中国最知名的电动汽车生产商——蔚来，在3年半的财年时间里竟也亏损高达403亿元人民币。根据蔚来Q2财报数据显示，其第二季度营收15.08亿元，环比下滑7.5%，归属于股东净亏损32.85亿元，同比增长84.5%，而去年同期亏损61.1亿元，环比增长27.5%。二季度经营数据与一季度相比，已经全面滑坡。这使得蔚来汽车不得不进行裁员，预期将全球员工人数从近万人减少到7800人左右，还会在年底前剥离非核心业务来减少亏损。
电动汽车领域的竞争越来越激烈。除了特斯拉和蔚来汽车，通用汽车和大众汽车等传统汽车制造商也在向电气化领域投入大量资源。大众汽车已承诺投入330亿美元，将电池动力汽车推向大众市场。
越来越多的行业巨头开始向电动汽车进军，随着中国缩减对该行业的补贴，竞争加剧，造车新势力的泡沫正在破裂。据华尔街投行桑福德伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）估计，7月份全球电动汽车销量出现有史以来的首次下滑，8月份更是创纪录地下滑了23%。
2019年汽车电子恐遭遇寒冬，需要预防终端客户倒闭引发大规模坏账
四家车企被爆破产，出现欠款等诸多情况，然而这只是对整个低迷的汽车市场揭开的一个小口罢了。长期以来，汽车零部件企业和整车企业处于“唇亡齿寒”的联系，整车厂普遍销售下滑，必定会挤压零部件企业的利润。据外媒报道，博世、奥托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企业均宣布了5~8%幅度不等的裁员计划，德国老牌热处理设备供应商艾森曼也在近期向当地法院提交破产保护申请。
寒冬已到，若整车企业面临破产，相关的汽车电子等零部件企业必定承压，欠款数额过多会严重影响自身企业的生存，因此众多供应商应该提前预防跟自己对接的终端客户，如果倒闭后面临的大规模坏账问题，并及时止损。
无人智能汽车成下一风口
据了解，目前主流的无人驾驶技术已经到了L3级别(车辆完成大部分的驾驶操作，人类驾驶员保持注意力以备不时之需)，而且很可能在2020年或2021年实现量产。
中商产业研究院报告预测，到2021年预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。而根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中描述，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助、部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%。力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市；2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。
这比市场预期的要快很多。安信证券计算机分析师称，大家之所以敢喊这个时间点，是因为背后有供应厂商做支撑。向芯片、核心部件(激光雷达、毫米波雷达)等厂商的技术已经达到了量产级别，且量产成本也达到了消费级别。而华为的入场弥补了国内智能汽车供应链在硬核方面的缺陷，使得国内企业可以更快的参与到此次无人驾驶的竞争中来，避免错过产业爆发的浪潮。